ప్రయాణ సమయాన్ని దాదాపు ఏడో వంతు తగ్గించగల హైపర్సోనిక్ జెట్ విమానాన్ని చైనా విజయవంతంగా పరీక్షించింది.
చైనా సాధించగల ఒక అల్ట్రా-ఫాస్ట్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్‌ను రూపొందించింది మరియు పరీక్షించింది hypersonic మాక్ 5 నుండి మాక్ 7 పరిధిలో వేగం, ఇది గంటకు 3,800 నుండి 5,370 మైళ్ల కంటే ఎక్కువ. హైపర్సోనిక్ వేగం 'సూపర్' సూపర్సోనిక్ (ఇవి మాక్ 1 మరియు అంతకంటే ఎక్కువ) వేగం. పరిశోధకులు చైనీస్ అకాడమీ ఆఫ్ సైన్సెస్ నుండి, బీజింగ్ వారి “ఐ ప్లేన్” (ముందు నుండి చూసినప్పుడు రాజధాని 'I'ని పోలి ఉంటుంది మరియు అది ఎగిరినప్పుడు 'I'' ఆకారపు నీడను కలిగి ఉంటుంది) ఈ వేగంతో గాలి సొరంగం లోపల విజయవంతంగా పరీక్షించబడింది మరియు అటువంటి హైపర్సోనిక్ అని వారు పేర్కొన్నారు విమానం వాణిజ్య విమానయాన సంస్థ 14 మైళ్ల దూరాన్ని కవర్ చేయడానికి ప్రస్తుతం కనీసం 6,824 గంటల సమయం తీసుకున్నప్పుడు బీజింగ్ నుండి న్యూయార్క్‌కు ప్రయాణించడానికి కేవలం "రెండు గంటలు" మాత్రమే అవసరం. ప్రస్తుతం ఉన్న విమానం బోయింగ్ 737తో పోల్చినప్పుడు, I ప్లేన్ యొక్క లిఫ్ట్ దాదాపు 25 శాతం ఉంది, అంటే 737 ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ 20 టన్నుల వరకు లేదా 200 మంది ప్రయాణికులను మోసుకెళ్లగల సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉంటే, అదే పరిమాణంలో ఉన్న I విమానం 5 టన్నులు లేదా దాదాపుగా మోసుకెళ్లగలదు. 50 మంది ప్రయాణీకులు. హైపర్సోనిక్ విమానాన్ని వాణిజ్యీకరించిన విమానంగా ఉపయోగించాలనే ఆలోచన చాలా కాలంగా ఉంది మరియు దానిని ఉపయోగించే మొదటి రేసు ఇప్పటికే ప్రారంభమైంది.
లో ప్రచురించబడిన ఈ పరిశోధన సైన్స్ చైనా ఫిజిక్స్, మెకానిక్స్ & ఖగోళ శాస్త్రం, హైపర్సోనిక్ విమానాల అంశాన్ని తిరిగి వెలుగులోకి తెచ్చింది. పరీక్ష మరియు ఏరోడైనమిక్ మూల్యాంకనాలు మరియు ప్రయోగాల సమయంలో, పరిశోధకులు ప్రత్యేకంగా రూపొందించిన విండ్ టన్నెల్ లోపల విమానం యొక్క నమూనాను తగ్గించారు. విమానం యొక్క మొత్తం లిఫ్ట్ సామర్థ్యాన్ని నిరంతరంగా పెంచుతూ, అల్లకల్లోలం మరియు డ్రాగ్‌ని తగ్గించడానికి I ప్లేన్ యొక్క రెక్కలు బాగా కలిసి పని చేయడం కనిపించింది. ఎయిర్‌ప్లేన్ పరిభాషలో లిఫ్ట్ అనేది యాంత్రిక ఏరోడైనమిక్ ఫోర్స్‌గా సూచించబడుతుంది, ఇది విమానం యొక్క మొత్తం బరువును నేరుగా వ్యతిరేకిస్తుంది మరియు తద్వారా విమానాన్ని గాలిలో ఉంచుతుంది. ఈ లిఫ్ట్ విమానంలోని ప్రతి భాగం ద్వారా ఉత్పత్తి చేయబడుతుంది, ఉదాహరణకు చాలా వాణిజ్య విమానాలలో ఈ లిఫ్ట్ దాని రెక్కల ద్వారా మాత్రమే ఉత్పత్తి చేయబడుతుంది. ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ గాలిలో స్థిరంగా ఉండాలంటే దాని లిఫ్ట్ సామర్థ్యం చాలా ముఖ్యం. మరియు డ్రాగ్ మరియు అల్లకల్లోలం (వేడి, జెట్ స్ట్రీమ్ వల్ల ఏర్పడుతుంది, ఎగురుతున్న పర్వతాల మీదుగా మొదలైనవి) ప్రాథమికంగా గాలిలో విమానం యొక్క కదలికను వ్యతిరేకించే మరియు వ్యతిరేకించే ఏరోడైనమిక్ శక్తులు. కాబట్టి, అధిక మరియు స్థిరమైన లిఫ్ట్‌ని నిర్వహించడం మరియు డ్రాగ్ మరియు అల్లకల్లోలం యొక్క ప్రభావాలను తగ్గించడం అనేది కేంద్ర ఆలోచన. రచయితలు మోడల్ ప్లాన్‌ను ధ్వని కంటే ఏడు రెట్లు (సెకనుకు 343 మీటర్లు, లేదా గంటకు 767 మైళ్ళు) పెంచారు మరియు వారి ఆనందానికి ఇది అధిక లిఫ్ట్ మరియు తక్కువ డ్రాగ్‌తో స్థిరమైన పనితీరును అందించింది. విమానం రూపకల్పనలో ఫ్యూజ్‌లేజ్ మధ్య నుండి ఒక జత ఆలింగనం చేసుకున్న చేతుల వలె దిగువ రెక్కలు ఉన్నాయి. మరియు మూడవ ఫ్లాట్, బ్యాట్ ఆకారపు రెక్క అదే సమయంలో విమానం వెనుక భాగంలో విస్తరించి ఉంటుంది. ఈ విధంగా, ఈ డిజైన్ కారణంగా, విమానం యొక్క మొత్తం లిఫ్ట్ సామర్థ్యాన్ని పెంచేటప్పుడు చాలా ఎక్కువ వేగంతో ఉన్నప్పుడు అల్లకల్లోలం మరియు డ్రాగ్‌ని తగ్గించడానికి రెక్కల డబుల్ లేయర్ కలిసి పని చేస్తుంది.
చైనా మరియు యునైటెడ్ స్టేట్స్ సహా ప్రధాన దేశాలు కూడా అభివృద్ధి ప్రక్రియలో ఉన్నాయి hypersonic ఆయుధాలు మరియు ఒక హైపర్సోనిక్ వాహనం, దీనిని రక్షణ వ్యవస్థగా సైన్యం దావా వేయవచ్చు. ఇది చాలా గోప్యమైనది మరియు అటువంటి హైపర్సోనిక్ పరికరాలు సాధించగల ఊహించలేని పరిమితుల కారణంగా చాలా చర్చనీయాంశంగా చెప్పలేము. చైనా కూడా భవిష్యత్ హైపర్సోనిక్ ప్లేన్‌ను లక్ష్యంగా చేసుకుంటోంది, ఇందులో మాక్ 36 వరకు వేగాన్ని ఉత్పత్తి చేయగల గాలి సొరంగం ఉంటుంది. ఎప్పుడూ. ఇది గేమ్ ఛేంజర్ కావచ్చు మరియు ఈ పరిణామాలన్నీ నిజంగా హైపర్సోనిక్ రీసెర్చ్ కమ్యూనిటీలో విషయాలను కదిలిస్తున్నాయి.
సాంకేతిక సవాళ్లు
ఈ అధ్యయనం, దాని ఏరోడైనమిక్ డిజైన్ ద్వారా, మునుపటి హైపర్సోనిక్ ప్లేన్ మోడల్‌లు ఎదుర్కొన్న సమస్యలను విజయవంతంగా పరిష్కరించింది, అయితే దానిని సంభావిత దశ నుండి వాస్తవ స్థితికి తరలించడం ద్వారా నిజమైన విజయం సాధించబడుతుంది.గతంలో అభివృద్ధి చేయబడిన హైపర్సోనిక్ వాహనాలు ఉనికిలో ఉన్న మరియు వాస్తవానికి ఇప్పటికీ ఉన్న వివిధ సాంకేతిక సవాళ్ల కారణంగా ప్రపంచవ్యాప్తంగా ప్రయోగాత్మక దశలో చిక్కుకుపోయాయి. ఉదాహరణకు, హైపర్సోనిక్ వేగంతో ప్రయాణించే ఏదైనా విమానం అపారమైన వేడిని (బహుశా 1,000 డిగ్రీల సెల్సియస్ కంటే ఎక్కువ) ఉత్పత్తి చేస్తుంది మరియు ఈ వేడిని ఇన్సులేట్ చేయాలి లేదా సమర్థవంతంగా చెదరగొట్టాలి లేదా అది యంత్రానికి మరియు దాని క్యారియర్‌లకు ప్రాణాంతకం కావచ్చు. వేడి-నిరోధక పదార్థాలు మరియు ఇన్‌బిల్ట్ లిక్విడ్-కూలింగ్ సిస్టమ్ ఉపయోగించి వేడిని బయటకు నెట్టడం ద్వారా ఈ సమస్య చాలాసార్లు తగిన విధంగా పరిష్కరించబడింది - అయితే ఇదంతా సాంకేతికంగా ప్రయోగాత్మక దశలో మాత్రమే నిరూపించబడింది. ఈ పరీక్షలు విండ్ టన్నెల్ నుండి కదలాలి. బహిరంగ క్షేత్రానికి (అంటే నిజమైన పర్యావరణానికి ప్రయోగాత్మక సెటప్). అయినప్పటికీ, ఇది సంతోషకరమైన అధ్యయనం మరియు ఇది హైపర్సోనిక్ సాంకేతికత యొక్క భవిష్యత్తుకు మార్గం సుగమం చేస్తుంది.
***
{ఉదహరించబడిన మూలం(ల) జాబితాలో దిగువ ఇవ్వబడిన DOI లింక్‌ను క్లిక్ చేయడం ద్వారా మీరు అసలు పరిశోధనా పత్రాన్ని చదవవచ్చు}
మూల (లు)
కుయ్ మరియు ఇతరులు. 2018. హైపర్సోనిక్ I-ఆకారపు ఏరోడైనమిక్ కాన్ఫిగరేషన్‌లు. సైన్స్ చైనా ఫిజిక్స్, మెకానిక్స్ & ఆస్ట్రానమీ. 61(2). https://doi.org/10.1007/s11433-017-9117-8
